Installer une prise pour recharger sa voiture électrique chez soi paraît anodin. En réalité, c’est une installation électrique à part entière, avec ses contraintes de norme, son matériel spécifique et ses risques si c’est mal fait. Entre le disjoncteur différentiel type A, la section de câble 6 mm² et la certification IRVE, les détails qui changent tout sont souvent passés sous silence. Voici le tour complet de la question.
Quelle différence entre une prise renforcée, une wallbox et une Green’Up ?
Ce n’est pas du tout la même chose, et la confusion coûte parfois cher. La prise Green’Up de Legrand est conçue pour la recharge lente : elle délivre 3,7 kW maximum et supporte des cycles de charge longs sans surchauffe. C’est un bon point d’entrée pour une utilisation occasionnelle.
La prise renforcée 16A est techniquement plus robuste qu’une prise domestique classique, mais elle n’est pas vraiment adaptée à une recharge quotidienne. Elle existe davantage comme solution de dépannage que comme installation pérenne.
Les wallbox, comme la Schneider EVlink Home, la Hager witty solar ou la Newmotions Home, sont dans une autre catégorie. Elles fournissent de 7,4 kW à 22 kW, gèrent la communication avec le véhicule via le protocole OCPP, et peuvent être connectées à une application smartphone. Le prix grimpe, mais l’usage quotidien est incomparable.
Quel est le schéma électrique d’une installation prise voiture électrique conforme ?
Les composants indispensables du circuit dédié
Pas de prise voiture électrique sans circuit dédié. La norme NF C 15-100 l’impose explicitement. Le circuit comprend :
- Un disjoncteur 20A pour une prise 3,7 kW ou un disjoncteur 32A pour une wallbox 7,4 kW
- Un câble section 6 mm² (H07V-R ou H07VU selon le type de pose)
- Un disjoncteur différentiel 30mA type A obligatoire (le type AC est insuffisant pour les charges à courant continu pulsé générées par les VE)
- Une protection foudre si le tableau est en tête d’installation
Câblage depuis le tableau jusqu’à la prise
Le trajet part du tableau de distribution général, passe dans une gaine ICTA 25 mm jusqu’au point de charge. La chute de tension sur le circuit ne doit pas dépasser 3 % entre le tableau et la prise. Pour une longueur supérieure à 30 mètres, il faut passer en section 10 mm².
Les erreurs de câblage les plus fréquentes
Beaucoup d’installations non conformes présentent les mêmes défauts :
- Différentiel type AC à la place du type A (interdit depuis la mise à jour NF C 15-100 de 2015)
- Section de câble 2,5 mm² réutilisée depuis un circuit existant, insuffisante pour la puissance appelée
- Absence de circuit dédié : branchement sur un circuit déjà utilisé par d’autres appareils
La norme NF C 15-100 impose-t-elle un circuit dédié pour la recharge VE ?
Oui, sans équivoque. Depuis la révision NF C 15-100 de 2015, tout logement neuf ou faisant l’objet d’une rénovation électrique importante avec place de stationnement doit disposer d’un circuit dédié d’au minimum 3,7 kW. Ce n’est pas une recommandation : c’est une exigence normative. Pour les logements existants non rénovés, la norme ne s’applique pas rétroactivement, mais elle s’impose dès que des travaux électriques sont engagés.
Faut-il obligatoirement un électricien certifié IRVE ?
Certification IRVE : obligatoire ou recommandée ?
Légalement, la certification IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicule Électrique) n’est pas obligatoire pour une installation privée en maison individuelle. En revanche, elle devient indispensable dès que vous voulez bénéficier du programme ADVENIR, de la TVA à 5,5 % ou de toute subvention publique. Sans cette certification, vous payez l’installation plein pot et vous perdez plusieurs centaines d’euros d’aides.
Liste des organismes délivrant la certification IRVE
Quatre organismes sont habilités à délivrer cette certification en France : AFNOR Certification, Bureau Veritas, Dekra et INERIS. La certification se divise en deux niveaux : le niveau 1 couvre les installations jusqu’à 22 kW monophasé et triphasé, le niveau 2 concerne les puissances supérieures et les installations en espace public.
| Type d’installation | Matériel | Main-d’œuvre | Total estimé |
| Prise Green’Up Legrand | 40 à 80 € | 150 à 200 € | 190 à 280 € |
| Prise renforcée 16A | 30 à 60 € | 150 à 200 € | 180 à 260 € |
| Wallbox 7,4 kW (Hager witty) | 500 à 800 € | 200 à 400 € | 700 à 1 200 € |
| Wallbox 22 kW triphasé | 800 à 1 500 € | 300 à 500 € | 1 100 à 2 000 € |
Combien coûte l’installation d’une prise ou d’une wallbox à domicile ?
Peut-on installer soi-même une prise de recharge pour voiture électrique ?
Techniquement, un particulier peut poser une prise renforcée s’il a des bases en électricité. Mais sans certification IRVE, aucune aide financière ne sera accordée. Et surtout : en cas de sinistre (incendie, court-circuit), si l’installation ne respecte pas la norme NF C 15-100, l’assurance habitation peut refuser l’indemnisation. Le risque financier dépasse largement l’économie réalisée sur la main-d’œuvre.
Quelles aides financières existent pour l’installation d’une borne à domicile ?
Les aides existantes en 2026 pour une installation en maison individuelle :
- Programme ADVENIR : jusqu’à 300 € de subvention pour les particuliers, sous réserve d’un installateur certifié IRVE
- TVA à 5,5 % sur la fourniture et la pose, si l’installateur est certifié IRVE et le logement a plus de 2 ans
- Certaines collectivités locales complètent avec un chèque énergie mobilité (exemple : Île-de-France Mobilités propose des aides variables selon les revenus)
MaPrimeRénov’ ne couvre pas les bornes de recharge VE en 2026. Ce point est souvent mal compris lors des devis.
En copropriété, le schéma d’installation est-il différent ?
Complètement. La loi Wargon de 2021 a instauré le « droit à la prise » en copropriété, mais la procédure reste contraignante. Il faut notifier le syndic par lettre recommandée, présenter le projet en assemblée générale et prévoir un passage des câbles en parties communes dans des gaines dédiées. Un sous-compteur Linky individuel est souvent installé pour mesurer la consommation par logement. La copropriété peut s’opposer au projet uniquement si elle justifie d’une raison sérieuse et légitime.
Quels contrôles et vérifications après installation ?
Une fois l’installation terminée, plusieurs contrôles sont indispensables avant la première recharge. Il faut vérifier la mise à la terre, tester le bon fonctionnement du différentiel 30mA, contrôler la chute de tension du circuit et, selon les travaux réalisés, obtenir un rapport Consuel conforme.
